Датчики DFL

Измерение потребления топлива для мобильной контрольно-измерительной аппаратуры транспортного средства

Функции

Жидкостные датчики DATRON DFL 1, DFL 2 и DFL 3 были специально разработаны как приложение к мобильной контрольно-измерительной аппаратуры транспортного средства как для легковых, так и для грузовых автомобилей.

Они устанавливаются непосредственно в топливную систему через быструю связь. Установка зависит от системы двигателя.

Принцип измерений

Измерение потребления топлива всеми датчиками DFL основано на четырех-поршневом счетчике. Разница между тремя датчиками в основном определяется типом теплообменника, которые приспособлены для особого поля применения.

Этот принцип измерения оценивает потребление топлива от объема четырех-поршневого счетчика.

Топливо выливается в центр измерительной камеры. В каждом цилиндре по два отверстия.

В зависимости от положения поршней перетекание топлива происходит или в двигатель или в следующий поршень.

Конструкция четырех-поршневого счетчика такова: всегда только один поршень производит перегонку топлива в двигатель, в то время как другой поршень производит перетекание топлива в следующий поршень. Поэтому направление вращения на старте определяется по часовой стрелке.

Когда топливо возвращается к двигателю, оно попадает в четырех-поршневой счетчик через выходные отверстия топливной петли; потом оно снова выходит через отверстие в центре измерительной камеры. Затем счетчик движется в противоположном направлении, что означает, что измерение потребления топлива зависит от направления потока топлива. Таким образом система работает с повышенной точностью измерений.

Коленвал связывает поршни таким образом, чтобы преобразовать удары поршня в электрический импульс, прямо пропорциональный потреблению топлива. Магнит, встроенный в коленчатый вал, и холл-датчики внутри корпуса передают электрические импульсы. Холл-датчики установлены не в одну линию, что позволяет достичь разной последовательности магнитных импульсов в направлении вращения. Измерение вращения производится бесконтактно - без дополнительного включения. Поэтому не требуется проезда.

Давление жидкости в поршневом счетчике очень маленькое, и это компенсируется насосом в охлаждающем цикле. Положение датчика не влияет на точность измерений.

DFL и топливная система

Датчик DFL 1

Топливная система легкового автомобиля без возврата топлива

При работе с карбюраторной и инжекторной системами (Fuel Rail-Einspitzsysteme) датчик DFL 1 устанавливается в трубку для подачи топлива прямо в передней части двигателя.

Карбюратор

Инжектор

Датчик DFL 2

Топливная система легкового автомобиля с возвратом топлива

В таких системах как K- и L-Jetronic или дизельное распыление нужно учитывать возврат топлива из двигателя в топливный бак.

Поэтому с помощью датчика DFL 2 производятся очень простой и очень точный принцип измерения по технологии тестирования, т.е. определить потребление топлива как количество, которое требует определенного постоянного объема топливного бака. Дополнительно DFL 2 обеспечивает теплообменник, который не меняет своего объема в процессе измерений.

Преимущества этого принципа:

· Не требуется увеличения точности измерений с помощью дополнительного датчика в топливной системе для определения количества вернувшегося топлива.

· Оценка измерений не зависит от температуры, т.к. вернувшееся топливо охлаждается в теплообменнике в соответствии с температурой топливного бака.

R-, L-Jetronic

Дизель (Легковые автомобили)

Common Rail

Сравнение диаграмм (Block diagrams) показывает:

Направление потока в теплообменнике зависит от топливной системы:

· K-, L-Jetronic и Coomon Rail. Вернувшееся топливо движется в направлении противоположном охлаждению

· Дизельный распылитель. Вернувшееся топливо движется в направлении охлаждения

Датчик DFL 3

Дизельная инжекторная система грузовых автомобилей

Принцип работы и измерений датчика DFL 3 тот же, сто и принцип датчика DFL 2 для дизельной инжекторной системы легковых автомобилей.

Дизель (Грузовой автомобиль)

Теплообменник датчика DFL 3, однако, обеспечивает более высокий объем, чем теплообменник датчика DFL 2.

Внутренний бак в датчике обеспечивает более высокую охлождающую способность в соответствии с большим количеством топлива, необходимого для грузовика.

Технические данные

Вверх

Официальный представитель фирмы в России - ООО"СЕНСОРИКА-М" 127474, Москва, а/я 57 тел: 487-0363 факс: (095) 487-7460 e-mail: info@sensorika.com