| Измерение потребления топлива для
мобильной контрольно-измерительной аппаратуры транспортного средства
-
Очень простое подключение
-
Высокая точность
-
Подходит ко всем современным системам обеспечения топлива
-
Вывод обработанных сигналов измерений
Функции
Жидкостные датчики DATRON DFL 1, DFL 2 и DFL 3 были специально
разработаны как приложение к мобильной контрольно-измерительной аппаратуры транспортного
средства как для легковых, так и для грузовых автомобилей.
Они устанавливаются непосредственно в топливную систему через
быструю связь. Установка зависит от системы двигателя.
Принцип измерений
Измерение потребления топлива всеми датчиками DFL основано на
четырех-поршневом счетчике. Разница между тремя датчиками в основном определяется
типом теплообменника, которые приспособлены для особого поля применения.
Этот принцип измерения оценивает потребление топлива от объема
четырех-поршневого счетчика. Топливо выливается в центр измерительной камеры.
В каждом цилиндре по два отверстия.В зависимости от положения поршней перетекание
топлива происходит или в двигатель или в следующий поршень.
Конструкция четырех-поршневого счетчика такова: всегда только
один поршень производит перегонку топлива в двигатель, в то время как другой поршень
производит перетекание топлива в следующий поршень. Поэтому направление вращения
на старте определяется по часовой стрелке.
Когда топливо возвращается к двигателю, оно попадает в четырех-поршневой
счетчик через выходные отверстия топливной петли; потом оно снова выходит через
отверстие в центре измерительной камеры. Затем счетчик движется в противоположном
направлении, что означает, что измерение потребления топлива зависит от направления
потока топлива. Таким образом система работает с повышенной точностью измерений.
Коленвал связывает поршни таким образом, чтобы преобразовать удары
поршня в электрический импульс, прямо пропорциональный потреблению топлива. Магнит,
встроенный в коленчатый вал, и холл-датчики внутри корпуса передают электрические
импульсы. Холл-датчики установлены не в одну линию, что позволяет достичь разной
последовательности магнитных импульсов в направлении вращения. Измерение вращения
производится бесконтактно - без дополнительного включения. Поэтому не требуется
проезда.
Давление жидкости в поршневом счетчике очень маленькое, и это
компенсируется насосом в охлаждающем цикле. Положение датчика не влияет на точность
измерений.
DFL и топливная система =======================================
Датчик DFL 1
Топливная система легкового автомобиля без возврата топлива
При работе с карбюраторной и инжекторной системами (Fuel Rail-Einspitzsysteme)
датчик DFL 1 устанавливается в трубку для подачи топлива прямо в передней части
двигателя. |
DFL-1 устанавливается
за несколько минут |
=======================================
Датчик DFL 2
Топливная система легкового автомобиля с возвратом топлива
В таких системах как K- и L-Jetronic или дизельное распыление
нужно учитывать возврат топлива из двигателя в топливный бак. Поэтому с помощью
датчика DFL 2 производятся очень простой и очень точный принцип измерения по технологии
тестирования, т.е. определить потребление топлива как количество, которое требует
определенного постоянного объема топливного бака. Дополнительно DFL 2 обеспечивает
теплообменник, который не меняет своего объема в процессе измерений.
Преимущества этого принципа:
- Не требуется увеличения точности измерений с помощью дополнительного датчика
в топливной системе для определения количества вернувшегося топлива.
- Оценка измерений не зависит от температуры, т.к. вернувшееся топливо охлаждается
в теплообменнике в соответствии с температурой топливного бака.
Сравнение диаграмм (Block diagrams) показывает:
- Направление потока в теплообменнике зависит от топливной системы:
- K-, L-Jetronic и Coomon Rail. Вернувшееся топливо движется в направлении противоположном
охлаждению
- Дизельный распылитель. Вернувшееся топливо движется в направлении охлаждения
|
DFL-2 включает теплообменник высокой
температуры для максимальной
точности. |
=======================================
Датчик DFL 3
Дизельная инжекторная система грузовых автомобилей
Принцип работы и измерений датчика DFL 3 тот же, сто и принцип
датчика DFL 2 для дизельной инжекторной системы легковых автомобилей.
Теплообменник датчика DFL 3, однако, обеспечивает более высокий
объем, чем теплообменник датчика DFL 2.
Внутренний бак в датчике обеспечивает более высокую охлождающую
способность в соответствии с большим количеством топлива, необходимого для грузовика.
|
DFL-2 включает более точный
теплообменник
высокой температуры
для
максимальной точности |
=======================================
|
